西南科工没有多余的精力去逆向完成31F的仿制，但若是能够从苏联直接走正规渠道搞到一条发动机的大修线，这就又是另外一回事了。
首先，就共和国以后的巨大31F发动机保有量来看，没有生产线可以，但没有一条大修线在绝对是不行的。
到时候稍微出点问题就给返修，那才真的是要人崩溃，而且大修线就建在国内的话也能给军队、国家都节约上很大的一笔资金、外汇。
不过话又说回来，你走正规渠道能搞到大修线，那么正规渠道是不是也能搞到生产线，虽然现在苏联还不愿意出售，但马上苏联解体的时候，只要多加努力一些，是不是就能搞到？
这样的想法咋一看起来好像是挺可行，但事实则是像31F发动机这种苏联的国之重器，即便到了俄罗斯时代也同样是被捂的紧紧的，那东西就是整个苏联航空发动机工业的下蛋母鸡。
凭借着苏27的快速占领国际市场，31F发动机也随着一起被引进到各国，而这款发动机的寿命则是远远比不上机体的寿命。
一驾苏27飞到报废大概是5000个小时，31F发动机的寿命是900小时，算的再多一些为1000小时，一架苏27一辈子就要用掉10台31F发动机，这还不算有可能的对苏27进行延长寿命处理，那样就会用掉更多的31F。
根据这些初步估算的数据就可以知道每年31F的产量，可以说苏联解体后，整个俄罗斯的航空发动机工业就是由31F养活的，这话是一点儿也不假。
就这样的东西，你指望毛子自己犯二不知道好好宝贝着，会低价把生产线出售给共和国，这简直就是不靠谱中的不靠谱嘛。
当然，也可以从这些数据中估算到，共和国以后要用掉多少31F发动机，十号、采购的原装27，甚至还有以后国内组装、山寨的11号，要用掉的发动机数量那妥妥的就是-->>
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