真要说起现在这种情况，巴航这边的闪电战斗机生产总装线在年产量上面，实际上已经远比中航西南旗下贵飞的闪电战斗机生产线上年产量高，这一点杨辉一眼就能够从总装厂房的规模看出来。
歪着头，偏向一边的巴航相关工作人员，低声地：“就现在这产量上而言，巴航的总装线应该是超过了我们中航西南的规模，以你们每年交付48架的生产速度而言，你们这边确实已经扛起了闪电战斗机的大旗，不过按照这个生产速度而言，恐怕是持续不了多久的，对吧？”
说这话也只是一个比较委婉的提醒，或许巴西会认为以现在闪电战斗机势如破竹地狂揽订单可以一直持续，但是杨辉则绝对不会认为后续的法国、美国、这些传统军用战斗机出口大国会对闪电坐视不理。
而作为后来者的JAS-39鹰狮战斗机，肯定会对闪电展开最直接的市场碰撞，现在闪电虽然情况很不错，但是这款飞机同样也并非无懈可击，至少在动力系统上依旧还有继续升级发展的必要空间，P-1120终究只是一款推重比不到8的涡喷发动机而已。
或许是杨辉的低声说话并没有太过于压低声音，又或者是一旁的其它的人本身就时刻关注着杨辉这位来自中航西南的大佬，就算杨辉的话再小声，这也还依旧是被听到了，而这位就正是诺斯罗普公司的头头。
诺斯罗普公司好歹也是有过悠久的军用战斗机研发销售经验，也知道一款军用战斗机不可能定型之后就一直不做改进的持续进行生产，对一款基础型号的飞机不断进行改进设计，这一点是必须要有的。
闪电发展到现在这个阶段，其实已经不能够再说成是米格21系列的魔改，乃至现在不管是中航西南、巴航，又或者是诺斯罗普，三方在对外宣传闪电的时候都是只字不提米格21，甚至连歼七四系列的战斗机都不愿意相提并论。
至少在普遍看来，闪电现在已经是一款全新的标准-->>
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