巴西的合资工厂开始量产MS-4涡扇发动机，这也就意味着这边331厂的生产订单会停下来，原来的工厂生产线上，能够继续生产下去的，大概也就是为MS-4配套的核心机，这个是不可能在巴西的合资厂生产。
不过嘛！发动机整机的产量要求在哪里摆着，就算331厂只生产核心机，那也是赚的盆满钵满，更何况这时候的331厂还有专门为运8配套生产的涡桨6发动机、为L8教练机配套的涡扇11发动机、为直9配套的涡轴8发动机等等。
这还不算再等几年之后，一旦MZ-2200发动机完成定型，那也绝对是产量巨大，所以说这时候的331厂就算没有MS-4的总装任务，小日子也是过的滋润无比。
虽然每年工厂的利润有一大部分都要上交到航空发动机总公司，保证年度统一财务，但是331厂这边还是野心勃勃地准备着，这时候杨辉就只听到……
“杨总啊！我们已经听说了，总公司已经在中推核心机上面实现了移动式脉动总装线生产，虽然不清楚总公司是不是已经安排了发动机整机型号的脉动线项目，但是我们331厂现在表个态。就算我们自己出钱，这次趁着MS-4发动机总装线的停产，我们也要对总装线进行升级改进，改造成脉动式的MZ-2200发动机总装线。”
一边听着，杨辉也是对这位大概40岁左右的331厂厂长刮目相看，这时候能够工厂自己筹钱，花血本升级生产线为新发动机批量生产做准备的，要不是属于赌徒、上行下效之类，要不就是属于眼光超凡的一类。
不过杨辉不管这人是属于那一类，既然他打定心思愿意大手笔投入，那也就成全于他好了，未来的MZ-2200发动机也确实需要有一条先进的脉动总装线来保证生产效率，以此来提高发动机工厂的盈利水平。
“可以，总公司也确实有这方面的研究，到时候我会给相关单位打招呼，让他-->>
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