时不时还是会出来刷一下存在感。这时候国航还是一共有着自71年开始引进的五架伊尔62，所以坐伊尔62还是有可能的，至于能不能享受一下资本主义的飞机就不管了，正事要紧。
“那行，有飞机坐就不错了，就伊尔62吧，不过就是噪音有点大，以前我做过一回，”很明显这个伊尔62给了吴老深刻的印象，不然这次肯定就直接定了伊尔62了，哪里还会回来商量一下。
定好机票杨辉和杨月难得回道帝都，各自回家去休息了几天，陪陪家里的老人。六月十三号杨辉和整个队伍一起登机飞赴巴黎。
跑道上面的伊尔62采用四发尾吊布局，最有特色的是机尾的第四个起落架或者叫尾撑，这就是是为了支撑飞机用的，伊尔62飞机尾部重，在地面比需要有支撑杆支撑，不然就会屁股坐地。
这次杨辉他们运气好买到了前面的座位，坐好之后飞机起飞。尾吊布局的飞机有一个霸气的名字“客机中的战斗机”，原因在于尾吊飞机起飞时重心靠后因此起飞时机头仰角较大，看起来比翼掉发动机的飞机更有战斗力一些。杨辉就突然觉得这恐怕才是毛子这个战斗民族痴迷此道的真正原因吧。
这时候吴老对伊尔62的印象就彻底颠覆了。“没想到啊，这飞机前舱的噪音这么低，和上次不一样啊。”
就这一句话道出尾吊的优劣，在民航飞机中，麦道是坚定的尾吊派，不断宣称尾吊的好处。其一就是说飞机噪音小，但是坐过这种飞机的就会知道，尾吊飞机的噪音在前舱和舱完全是不同的两个世界。前舱离发动机及远当然噪音小，后舱离发动机近自然是受煎熬。所以说麦道的说法就是典型的看脑袋不看屁股，落魄就是正常的。
飞机飞入高空，改为平飞就没什么好说的了，就侃侃题外话吧。
要说这个伊尔62和共和国也算是有缘无份了，当年共和国也是有可能整体引进生产这款起飞重量高达1-->>
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