当首飞机组两位驾驶员走下飞机的时候，他们也在第一时间就从地勤处知道了这次的情况，也不管其它的什么事，放下手中的文件就快步来到飞机的机尾处，他们要比杨辉带着的一群人快一些到位，但这并不是太重要。
一群人围着飞机的机尾，看着刚才和跑道发生了剧烈摩擦的机尾，都是恍然大悟一般的表情，原来这飞机设计了这东西啊！
唐昌红又跑到机尾的下方，摸着经过了刚才的摩擦之后已经不成样子的部位，仔细检查了之后才肯定地对马总师点点头，之后走出来拍拍上的灰，毫不在意地说着。
“大家也都看到了，刚才和跑道发生摩擦的实际上仅仅只是我们设计在机尾的摩擦块，产生大量的摩擦力和冲击都被摩擦块吸收并释放，这次的机尾擦地不会对飞机造成任何的结构性损伤，甚至连涂装都没有一丝的刮擦，只需要花一百美元更换这块铁摩擦块就行了。”
给飞机的机尾设计滑撬是一般的小型飞机才会有的设计，现在给设计到大型民航客机上面，这肯定是有它的原因，恰好这次事故能够不出大问题就全靠了这一设计。
“给机尾设计摩擦块，用来减轻机尾擦地时对飞机结构的损伤，甚至还有可能做到完全抵消损伤。这是波音737上面有过的设计方案，虽然之前也有发生过很多次波音737机尾擦地的事故，但从来都或多或少的还是会对飞机结构本身造成损伤，能够像MPC-75今天这样，我还从来没有见到过。”
汉莎航空是欧洲民航公司老大，世界民航也是排名第四，自然说话是非常有分量的。况且其它下单采购MPC-75的民航公司也不是没有遇到过飞机尾部擦跑道这样的事故，各人的心里都有自己的一杆秤，在听过了汉莎航空方面的肯定之后，更是欣赏这次MPC-75的设计。
同样的，也有人在思考这飞机的摩擦块到底有些什么不同？这不，马上就有人站出来的了：“这样-->>
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