仅仅是从现在的数据以及结构设计方案来看，中推核心机项目实际上也算不上多先进。
和F404比，新核心机避开了恐高症，涡轮最高总温增加了一些；和RD33比，优势倒也不是太过于明显，仅仅是少了一级压气机，整个核心机的重量有控制。
看起来这款发动机要比F404、RD33都要先进，似乎这就是一款世界领先的核心机，后续以此为基础研制的军用中推理所应当的要比这两款发动机先进。
但这种优势并不明显，你一款八十年代末研制的中推核心机，当拿出一款完全体的军用中推发动机的时候肯定都已经是九十年代，想想一款九十年代才能定型的发动机，拿去和两款在七十年代定型的中推比。
若是这样你都还不能比人家都所突破、性能有所增加，那还真就别活了，西南科投资这么多钱、焦急地等待这么久还有什么意义？
毫不客气的说，等到九十年代拿出完全体的军用中推之时候，代差就再次出来了，九十年代国际军用航空发动机出了些什么东西？
也不多：最牛逼的要算F119，这绝对是妥妥的代差，也许有的人要狡辩说那仅仅只是大推方面，和中推不是一个量级，没法儿比。
那好，我们看看中推的情况：九十年代通用推出了F404的深度改进型号：F414，推力达到九吨往上，推比也超过了9；欧洲拿出了更加牛逼的神器：EJ200，这款发动机在军用中推发动机中的地位就如同F119在军用大推中的地位一样，绝对可以算是第四代航空发动机。
想到这些，杨辉丝毫不觉得新中推核心机就是真正能达到国际前沿水平的中推核心机，往大了说，就算它能比F404、RD33先进半代那又如何，面对着F414、EJ200还是显得有些落后。
现在的进步在于终于将航空发动机的研制方法带进了正途，这绝对是-->>
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