相信，也有很多人在关注着这次测试的结果，那边的几辆明显是各路媒体的车，就是最好的证明。
虽然电池模块，此前已经成功的经过了多次包括火烧、振动、加速度冲击、挤压等极限测试，艾伯哈德此时还是有些忐忑。
Model S这算是赶上了死亡谷最热的时候的一个尾巴，谁知道这几天的气温，这么给他们面子，就没有低于100华氏度。
他看着前方那条通向看不到的尽头的公路，在这条路上的路试车，此前不止一次的发生过事故，那些事故，理所当然的是自燃。
相信很多人，此时都在盼着他们这次的路试，最好也发生那样的情况，艾伯哈德当然不希望发生那样的情况，不然，他也不会特意赶到现场。
纯电动汽车电池板块不稳定，容易起火，是此前众多攻击特斯拉的文章中主要的观点，如果这一次，不管什么原因，只要真的出现了那样的情况，艾伯哈德相信，那绝对是空前的挫折，因为，你可能怎么解释都没有用。
而他也非常清楚，Model S如果真的烧起来，那结果可能最难看，因为，它采用的是全铝车身。
全铝车身哪哪都好，自重轻、吸能表现绝佳……但不好的地方，就是它的熔点，一般为600度，远低于铁的1200度和钢的1300多度。
而当车辆自燃后，轻易可达700-800℃左右，完全可以令铝制车身溶化……就是最后可能连个架子都没有。
手机响了起来，“斯特劳，是，我就在这儿，路试马上开始，嗯，我相信，不会有任何问题，”
他看到，那边媒体的几辆车动了起来，他回头一看，用来路试的那辆车，正沿着轨道，慢慢的从集装箱里开下来。